Praktický podnikatel Shi Jian: neustupovat kvůli rychlým penězům, zachovat původní záměr výroby motocyklů

V říjnu 2026, Čchung-čching – pozdě v noci, v tovární hale v high-tech zóně Ta-ču v Čchung-čchingu bylo tak ticho, že bylo slyšet jen ozvěnu strojů. Shi Jian, zakladatel TAIMUMOTO, seděl sám v kanceláři a nalil si sklenku.

Přes den je toho moc, co je třeba řešit – naléhání dodavatelů na platby, mzdy na příští měsíc, stále se ladící data motoru. Jen tato malá chvíle pod vlivem alkoholu je okamžikem, kdy se zcela uvolní. Nemá rád bujaré popíjení na společenských akcích; toto samotářské pití je spíše způsobem, jak se vyrovnat sám se sebou.

Lidé, kteří Shi Jiana znají, říkají, že je poněkud „tvrdohlavý“, až trochu neomalený. Ale v tomto bahně motocyklového průmyslu, který je náročný na aktiva i na vývoj, právě tato kameni podobná zarputilost tvrdě vysekala cestu k vlastnímu vývoji domácích off-roadových motocyklů.

Od prodeje k výrobě: posedlost „pozdě dozrálého“ fanouška motocyklů

Shi Jianův vztah k motocyklům začal velmi pozdě.

V 29 letech (kolem roku 2011) právě explodovaly krátká videa. Na internetu narazil na video zahraničního jezdce předvádějícího kaskadérské kousky. „Tehdy jsem ani neuměl jezdit na kole, ale po zhlédnutí videa jsem se zbláznil.“ S nadšením si šel koupit motocykl a začal sám experimentovat, dokonce zašel na trh s motodíly, nakoupil hromadu součástek a sám sestavil svůj první stroj.

Předtím měl rád hudební nástroje, box a fitness, ale motocykl zcela změnil jeho životní dráhu. Později se stal motocyklovým kaskadérem, otevřel si obchod a dokonce prodával velké dovážené stroje jako Suzuki.

„Dříve jsem byl dealerem velkých dovážených motocyklů, k výrobci jsem se přeorientoval až kolem roku 2018.“ Změna role pramenila z jednoho uzlu v jeho srdci. Roky prodával dovážené motocykly, až příliš dobře věděl, na jaké úrovni jsou evropské a japonské stroje. Nechtěl se s tím smířit: „Čína není neschopná vyrobit dobré věci, klíčové je, zda výrobce tvoří srdcem. Pokud to bere jen jako byznys na rychlé peníze, nikdy dobrý motocykl nevyrobí.“

Tak se zrodil TAIMU. Ale netušil, že tato cesta výroby motocyklů bude tak krutá.

Krev a slzy v účetnictví: tři roky ztráty, dva byty

V dnešním motocyklovém světě existuje všeobecně známý, ale neochotně vyslovovaný „recept na bohatství“ – motocykly z veřejných forem.

Nakoupíte na trhu univerzální díly, seskládáte je, nalepíte vlastní značku a nový model je na světě. Žádné náklady na vývoj, žádné riziko zkoušek a omylů, stačí dostatečně široká prodejní síť a peníze tečou, i kdybyste měli zavřené oči.

„Ale my jsme od začátku do konce nevyrobili ani jeden motocykl z veřejné formy.“ Shi Jianův tón byl klidný, ale rozhodný. Od roku 2023, kdy se rozhodl tvrdě jít cestou vlastního vývoje, pevně zavřel dveře rychlým penězům.

Cena byla ohromující. Společnost má jen dva společníky, jeho a partnera Ximi. Aby udrželi vysoké náklady na vývoj, oba do toho vložili všechny své úspory. „Celkem jsme investovali přes 10 milionů, Ximi prodal dva byty, já také dva.“ V nejchudším období zbylo na firemním účtu jen několik set tisíc, příjmy nestačily na výdaje a hrozilo, že dojdou peníze.

„Ximi mi často říkal, že v noci nemůže spát, a já říkal, že také ne.“ Shi Jian hořce vzpomíná. V té době bylo napětí tak velké, že lidem padaly vlasy. Ale v nejtěžší chvíli, když za ním přišel kapitál s nabídkou investice, nechal ho za dveřmi.

„Nemám rád, když někdo bere peníze jiných, aby si splnil vlastní sen.“ Shi Jianova logika je jednoduchá a velmi realistická. Kapitál chce zisk, po investici vyžaduje rychlou návratnost. Jakmile existují dohody o výkonnostních cílech, zakladatel nemůže postupně ladit produkt a snadno se přizpůsobí trhu, čímž se zdeformuje.

„Když nejsou peníze, můžeme prodat byt. Ale když ztratíme slovo, ztratíme i původní záměr. V podnikání jsou zisky i ztráty, skutečné podnikání je dlouhý běh, ne spekulace.“ Shi Jian říká, že raději bude trpět, než aby byl kapitálem zmanipulován k výrobě motocyklu, se kterým by sám nebyl spokojen.

Rozdávání odměn jako hrdina z Liang-šan: kdo rozumí útrapám jezdců, umí vyrobit dobrý motocykl

Shi Jianova „tvrdohlavost“ se neprojevuje jen ve výrobě, ale i v jeho postoji k tomuto průmyslovému prostředí.

V dřívějších letech byl sám jezdcem a pořádal závody. V kruzích se dodnes vypráví legenda o tom, jak pořádal kaskadérské závody „Cheng Shin Cup“. Tehdy byla v tuzemských motocyklových závodech nejvyšší odměna pro vítěze jen kolem 5 000 jüanů a mnoho jezdců žilo právě z této skromné částky.

„Protože jsem také jezdec, vím, jak těžké to jezdci mají.“ Shi Jian nesnášel přístup, jako by někoho odbývali almužnou. Vytáhl skutečné peníze a zvýšil odměnu za první místo na 20 000 jüanů, a to vše v hotovosti. „Dodnes si pamatuji, jak na pódiu ležela hromada peněz a já kvůli tomu najal čtyři statné chlapy, aby je hlídali.“

Buď to nepořádat, nebo to udělat co nejlépe. Tento druh podnikatelského ducha a oddanosti, jako měli hrdinové z Liang-šan, se přenesl i do jeho výroby a vedení týmu.

Na začátku podnikání si všichni mysleli, že to sám nezvládne. Až v roce 2020 jeden mladík z Guangxi uviděl na internetu jeho video a rozhodně se vydal do Čchung-čchingu, aby se k němu přidal. „Stali jsme se nejlepšími bratry. Kdyby nebylo jeho, možná bych to už vzdal.“

Byl hřát lidskou vřelostí a také se o ni opíral. Během toho dokonce nečekaně získal rakouského fanouška. Ten cizinec si koupil motocykl TAIMU, ale nemohl najít původního zahraničního obchodníka pro poprodejní servis, až na Facebooku našel Shi Jiana. Dva lidé přes půl planety se kvůli čisté lásce k motocyklům stali nerozlučnými přáteli. Každý rok na milánském autosalonu se za ním cizinec zastaví. „Nerad zatahuji přátelské vztahy do obchodu, nechci brát peníze jiných, ani nechci využívat přátele.“

„Vsázka“ na závodní dráze: žádný dvojí metr, ať čínské motocykly čelí světu

Tři roky vydržel, tři roky prodělával – co vlastně Shi Jian dělá?

Letos v červenci dal odpověď. Vzal sériový off-roadový motocykl S300R s cenou pouhých 27 800 jüanů a poslal ho přímo na nejtěžší závod světa – Red Bull Romaniacs, tvrdý enduro závod v Rumunsku.

Zahraniční motocykly v té soutěži jen za sadu zakázkových tlumičů utratí 120 000. A Shi Jianův stroj – ani jeden šroub nebyl změněn, od motoru po pneumatiky vše sériové; i jezdec byl domácí Číňan z jeho továrního týmu.

„Nejde mi o umístění. Jen chci vidět, kam až se naše motocykly dostanou, jaké mají fatální nedostatky.“ Shi Jian nesnáší „dvojí metr“ v oboru – v závodě použít špičkové díly a zákazníkům prodávat jiné, nekvalitní. „Když se závodní motocykl bojí závodit, jak se to dá nazvat závodním motocyklem?“

V rumunském bahně se tento čínský stroj jednou probojoval do první dvacítky. Přestože jezdec nakonec kvůli vyčerpání odstoupil, 50. místo zaznamenané GPS stačilo, aby zahraniční kolegové přestali opovrhovat.

Po návratu se Shi Jian nevěnoval oslavám, okamžitě s technickým týmem na základě dat ze závodu znovu optimalizoval držák zadní brzdy, vylepšil vstřikování paliva u celé řady a upravil rám podle ergonomie jezdce. „Jaké to je na závodní dráze, takové jsou i motocykly, které prodáváme běžným lidem.“

Závěr

Současný čínský motocyklový průmysl takový „skalní“ přístup velmi potřebuje.

Shi Jian toho moc nenamluví, ale svými činy dokázal, že bez zkratek v podobě motocyklů z veřejných forem a bez umělého pohánění kapitálem dokážou čínské firmy vyrobit tvrdé a profesionální off-roadové motocykly.

„Kdyby za 10 let lidé zmínili TAIMU, chtěl bych, aby si nevybavili, jak je ten majitel bohatý a jak velkou má továrnu.“ Shi Jian hledí na motocykly montované v dílně s pevným pohledem. „Ale továrnu s řemeslným duchem, partu lidí, kteří se nebojí jít do sporu a dělat věci, které jiní nedělali. Láska překoná všechny překážky, chceme světu ukázat sílu čínských motocyklů.“