V době, kdy motocyklový průmysl rychle roste a mnoho značek poměřuje úspěch velikostí továren a roční produkcí, vydal se zakladatel TAIMU MOTO Š’ Ťien jinou cestou. Nehoní se za soutěží ve velikosti, nevěří na čísla výrobních kapacit a vždy staví na první místo řemeslnou poctivost, přičemž svou energii soustředí na vlastní vývoj technologií a ladění produktů. Podle jeho přesvědčení skutečný řemeslný duch nespočívá ve velkolepých halách a lesklých prodejních reportech, ale v odvaze dělat to, co jiní neudělali, v trpělivém překonávání tvrdých překážek a v lásce k věci, která vzdoruje všem nástrahám na cestě, aby síla domácích motocyklů byla vidět po celém světě.
Domácí motocyklový průmysl se rozvíjí už mnoho let a vyspělý dodavatelský systém umožňuje rychlý rozjezd. Mnoho značek volí zkratku montáže z veřejných forem, spoléhá na hotové formy a rychle zásobuje trh, přičemž rozšiřování továren a zvyšování produkce je jejich hlavním cílem a objemem směňují podíl na trhu — „dogma velikosti“ se stalo výchozím pravidlem přežití mnoha podnikatelů v oboru. Š’ Ťien si však zachovává střízlivou ostražitost: velikost lze rychle nafouknout, ale technologické zázemí a skutečná kvalita produktu se nedají uspěchat. Slepé honění produkce snadno vede k homogenizaci a cenové válce, kdy se výroba motocyklu zjednoduší na skládání dílů a ztrácí se trpělivost s laděním produktu.
„Jak velká je továrna a kolik motocyklů za rok vyrobí, nikdy nebylo měřítkem TAIMU. Naším jediným kritériem, podle kterého posuzujeme, zda je motocykl dobrý, je jeho výkon, spolehlivost a to, zda obstojí v extrémních podmínkách,“ říká otevřeně Š’ Ťien. Na cestě podnikání ho prý nejednou někdo přesvědčoval, aby se obrátil na cestu veřejných forem, rychle rozšířil výrobu a zvýšil příjmy a v krátké době značku nafoukl. Hotové veřejné formy stačí vzít a smontovat, odpadá dlouhý cyklus vývoje, testování a výroby forem, investice jsou nízké a obrat rychlý — je to bezpečná obchodní zkratka. On však vždy rozhodně odmítl: odmítnout zkratku veřejných forem a vlastním vývojem kovat sílu domácího off-roadu — to je hranice, kterou si TAIMU stanovilo od svého vzniku.
V Š’ Ťienově logice stavby motocyklů je první podstatou řemeslného ducha soulad vnějšku a vnitřku. V oboru dlouho existuje jev: speciálně upravit jeden závodní motocykl a poslat ho na trať, aby získal pozornost, ale sériové modely dodávané běžným jezdcům jsou ochuzené a se sníženými parametry — závodní motocykl a prodávaný motocykl jsou dva standardy. Podle něj je to neúcta k jezdcům i k motocyklu samotnému. Proto TAIMU stanovilo železné pravidlo platné pro všechny produkty značky: jaké to je na trati, takové je i to, co se prodává uživatelům. Trať není marketingová přehlídka, ale nejpřísnější zkušebna sériových motocyklů.
Závodní motocykly, které TAIMU vysílá do soutěží, zůstávají v sériovém stavu z výroby, bez speciálních hlubokých úprav; každý díl na motocyklu je shodný s verzí, kterou si běžný zákazník koupí. Vítězství a umístění nejsou prvořadým cílem — skutečným smyslem účasti v závodech je sbírat reálnou zpětnou vazbu v extrémních podmínkách, jako jsou kameny, strmé svahy a bláto, nacházet skryté slabiny stroje a promítat je zpět do iterace produktu.
Tato řemeslná poctivost prošla tvrdou zkouškou na hard enduro závodě Red Bull Romaniacs. Ten je považován za vrcholnou výzvu v oblasti horského off-roadu, trať se skrývá v původních lesích jižních Karpat, podmínky jsou nebezpečné a složité, míra dokončení v historii nedosahuje ani šedesáti procent a sjíždějí se zde špičkoví jezdci z mnoha zemí světa, přičemž zámořské závodní motocykly jsou většinou podrobeny nákladným speciálním úpravám. Š’ Ťien vedl tým TAIMU Time Off-road Motorcycle Team do závodu, jezdec Jang Sung-i usedl na sériový TAIMU S300R z výroby — byl to důležitý pokus sériového domácího motocyklu na světové trati, který světu oznámil, že čínská výroba se nikdy neleká.
Tato výprava byla plná proměnných: nová verze sériového motocyklu plánovaná na závod nedorazila včas kvůli zpoždění námořní dopravy, a tým tak musel nastoupit s jedním raným zkušebním strojem, který si zachoval sériovou tovární konfiguraci, bez posílení pro závod, a soutěžil bok po boku s řadou upravených závodních motocyklů. Během dlouhého závodu stroj neustále čelil vysokointenzivním nárazům; i když jezdec nakonec kvůli vyčerpání sil odstoupil, stabilní projev celého motocyklu přepsal zažité představy zámořských jezdců a dealerů o domácích off-roadových motocyklech. Po skončení závodu Š’ Ťien okamžitě vedl tým k rozboru dat z trati a zahájil optimalizaci zaměřenou na drobné nedostatky odhalené v závodě — upravil geometrii rámu pro postavu asijských jezdců, optimalizoval palivový systém a každý nedostatek nalezený na trati proměnil ve směr vylepšení sériových modelů. Zatímco jiní berou závody jako propagační materiál, TAIMU z trati dělá zkušebnu pro ladění řemeslně poctivých produktů.
„Odvaha dělat to, co jiní neudělali, to je řemeslný duch.“ To je věta, kterou Š’ Ťien často opakuje. Mnozí lidé si myslí, že malé značce stačí v klidu dělat dobré díly a jít po osvědčené cestě, že nemá smysl vynakládat obrovské náklady na výzvu mezinárodních vrcholných závodů a na trvání na vlastním vývoji v celém řetězci. Cesta vlastního vývoje je dlouhá a tichá — výkresy se opakovaně upravují, prototypy se opakovaně zavrhují a stavějí znovu, nesčetné testovací jízdy do hor, obrovská spotřeba financí a lidských sil, krátkodobě žádná tučná návratnost. Š’ Ťien je však přesvědčen, že kdyby všichni šli jen po snadné cestě, domácí off-roadové motocykly by nikdy nemohly mít vlastní klíčovou technologii a jen by se plazily za zámořskými značkami. Řemeslný duch znamená odvahu vstoupit do oblastí, které nikdo nezkusil, ochotu nést nejistotu pro dlouhodobou hodnotu a ochotu snášet dlouhé ticho pro technologický průlom.
TAIMU zapustilo kořeny v čchungčchingském Ta-ču a s oporou o místní vyspělý automobilový a motocyklový průmyslový řetězec nerozšiřuje slepě továrny ani divoce nezvyšuje kapacitu, ale peníze průběžně investuje do vývoje, testování a ověřování na trati. Tým samostatně dokončil návrh rámu, kalibraci pohonu, sladění odpružení a celkové ladění motocyklu, vlastními silami vytvořil formy a postavil vlastní platformu motocyklu a postupně představil spalovací off-roadový model S300R a vysoce výkonnou elektrickou off-roadovou platformu F29, pokrývající rozmanité scénáře od profesionálního závodění po trénink začátečníků a mládeže; spalovací a elektrická linie běží souběžně, bez kopírování a bez použití univerzálních veřejných forem. Vedle ladění profesionálních závodních modelů se tým věnuje i pozitivnímu šíření off-roadové kultury a vytváří modely pro začátečníky vhodné pro mládež, aby vedl k bezpečnému a racionálnímu pojetí jízdy.
Láska je základní hnací silou, která tuto řemeslnou poctivost drží při životě. Š’ Ťien byl původně jen nadšenec posedlý off-roadem, vlastníma rukama motocykly rozebíral, skládal a ladil a při jedné jízdě za druhou se zrodil sen stavět motocykly. Z nadšence se stal zakladatelem značky, identita se změnila, ale úcta k motocyklu zůstala nezměněná. Vždy věří: láska překoná všechny překážky a nechá svět vidět sílu čínských motocyklů. V době, kdy obor honí velikost a soutěží v produkci, jde TAIMU proti proudu a soustředí se na technologický průlom a ladění kvality, aniž by se nechalo unášet krátkodobou popularitou a čísly o velikosti.
Dnes je domácí výroba v klíčové fázi transformace a stále více místních značek začíná znovu chápat řemeslného ducha. Řemeslný duch neznamená lpět na starém, ale nespekulovat, nehledat zkratky, držet spodní hranici kvality a mít odvahu k inovaci a průlomu. Praxe Š’ Ťiena a TAIMU MOTO nabízí oboru další možnost: hodnota značky není nikdy definována plochou továrny a ročním počtem vyrobených kusů, ale je vykována technologiemi v rukou, detaily na motocyklu a sebevědomím tváří v tvář extrémním zkouškám.
Ne velikost, jen řemeslná poctivost; ne zkratky, ale průlom. Do budoucna si Š’ Ťien zachovává prosté očekávání. TAIMU nebude slepě honit rozšiřování kapacity, zůstane u vlastního vývoje v celém řetězci a bude dál jezdit na velké off-roadové závody doma i v zahraničí, kde v extrémních podmínkách opakovaně kalí každý závodní stroj. S tratí jako měřítkem a řemeslnou poctivostí jako jádrem půjde krok za krokem vpřed, aby stále více lidí vidělo, že domácí motocykly nejsou jen o velikosti, ale mají i sebevědomí tvrdého vlastního vývoje a vytrvalou řemeslnou poctivost — a aby off-roadové závodní stroje čínské výroby sebevědomě stanuly na světovém pódiu.