Rozhovor se zakladatelem TAIMU MOTO: miliony investované do vývoje, věrnost vlastní cestě vývoje čínských off-road motocyklů

Říjen 2026, Čchung-čching – rčení „jméno odpovídá člověku“ se pro zakladatele TAIMU MOTO Š‘ Ťiena hodí dokonale. Jednat jako skála a vždy zůstat věrný svému původnímu záměru. V motocyklovém průmyslu plném pokušení rychlých zisků si s téměř posedlou tvrdohlavostí razil cestu vlastního vývoje čínských off-road motocyklů.

Na stánku TAIMU MOTO Š‘ Ťien nevypadá jako prozíravý obchodník, ale spíš jako „veterán“ s vášnivým zaujetím pro motorky a závody. Obvykle toho moc nenamluví, ale v soukromí si rád dá skleničku. Přes den myslí na příliš mnoho věcí, a když večer popíjí, je to jeho nejuvolněnější chvíle. „Nerad piju po hospodách. Je to stav mysli a způsob, jak se odreagovat.“

Právě tato uzavřená a vytrvalá povaha formovala základ TAIMU.

Cesta vývoje „vytrubovaná“ tvrdohlavostí: žádné peníze od kapitálu, i kdybych měl prodat dům, postavím motorku

V čínském motocyklovém prostředí je vlastní vývoj cestou, kde jde o život. Zvlášť když chcete postavit off-road motocykl, který se dokáže tvrdě utkat na mezinárodní scéně – potřebujete nejen technologii, ale i neustálý přísun financí.

Š‘ Ťienův partner Si Mi často říká, že kvůli starostem v noci nemůže spát. Od roku 2023 totiž TAIMU kvůli tvrdohlavému vlastnímu vývoji nejen nevyrobilo ani jeden „univerzální model“, jakých je na trhu plno, ale za tři roky prodělalo přes 10 milionů. Aby udrželi provoz, Š‘ Ťien i Si Mi každý prodali dva byty.

Během vývoje se ozval kapitál s nabídkou investice. Někdo jiný by už dávno vzal peníze, rozšířil výrobu a nakoupil reklamu. Š‘ Ťien ale odmítl. „Nemám rád, když někdo pomocí peněz jiných lidí realizuje své sny. Kapitál jde za ziskem a po vstupu bude chtít rychlou návratnost. Jakmile vás kapitál semele, těžko se soustředíte na to, abyste produkt udělali pořádně – začnete se přetvářet.“

Chce mít slovo a kontrolu nad dokonalostí každého dílu.

Tato jistota pramení z jeho raných zkušeností. V 29 letech si na trhu s motodíly koupil hromadu součástek a sám si složil svůj první motocykl. Později se stal motocyklovým stunt riderem a dokonce si z vlastních peněz pořádal závody. „Protože jsem taky jezdec, vím, jak těžké to jezdci mají.“ Vzpomíná, jak tehdy pořádal stunt závod „Čeng-sin Cup“: vítězná cena byla rovnou 20 000 v hotovosti, na pódiu ležela hromada peněz a hlídali ji čtyři statní chlapi.

„Když už to dělat, tak pořádně. Ne jako když dáváte almužnu žebrákovi.“

Právě tato empatie k jezdcům způsobila, že při výrobě motocyklů nikdy nedovolí, aby existovalo nepsané pravidlo oboru „jiné díly na závody, jiné na prodej“. Požaduje, aby motocykly z výroby byly naprosto stejné jako ty na závodní trati.

Čínská tvář na Red Bull scéně: chci vidět motorku v její nejskutečnější podobě

„Kdybychom se jen chlubili doma, nemohli bychom si nic dokázat.“ Š‘ Ťien v sobě dlouho dusil vztek. Po desetiletí byly čínské závodní motocykly v zahraničí nálepkovány jako „naoko“. Aby tu nálepku strhl, musí vzít motorku na tu nejvyšší závodní scénu.

V červenci 2026 se konal 23. ročník Red Bull Romaniacs hard enduro. Tento extrémní závod s velmi nízkou mírou dokončení přivítal historicky první čínský sériový motocykl – TAIMU S300R.

Bez zahraničních hvězdných jezdců, bez odpružení za stovky tisíc – Š‘ Ťien vzal dva čínské jezdce a sériový stroj za pouhých 27 800 jüanů. Na trati se tento motocykl dostal až do první dvacítky bronzové skupiny. Když pak odstoupil a stál na kraji, všichni zahraniční jezdci a mechanici se seběhli. Nemohli uvěřit: Číňané opravdu přijeli na Red Bull s čínskou sériovou motorkou?

„Výhra ani prohra není důležitá, pořadí není důležité. Chci vidět motorku v její nejskutečnější podobě,“ říká Š‘ Ťien. Když se díváte jen na data v laboratoři, je to všechno falešné. „Musím vědět, jaké má moje motorka skutečné nedostatky. Nechci, aby se na závody používalo jedno a prodávalo se něco jiného. To nemám rád.“

Po návratu ze závodu se Š‘ Ťien ani nestačil srovnat s časovým posunem a hned se ponořil do dílny. Upravoval držák zadní brzdy, vylepšoval celý systém vstřikování, doladil geometrii rámu… Protože věděl, že pokud se tyto problémy odhalené v extrémních podmínkách neopraví, nakonec to odnesou zákazníci.

„Jaké to je na závodní trati, takové musí být motorky prodávané zákazníkům.“ To je jeho nejprostší zásada jako řemeslníka.

Srdce jako skála, motorka vyrazí za horami a mořem

Dnes TAIMU nejen pevně stojí na domácím trhu, ale úspěšně proniklo i do zahraničí. Malajsijská policie zakoupila jejich policejní off-road motocykly, produktová řada pro všechny věkové kategorie (od dětí přes mládež až po dospělé) je plně rozšířená a benzínové i elektrické linie jdou dopředu souběžně.

Vůči globálním prodejcům Š‘ Ťien ukazuje svou otevřenost a upřímnost. Je ochoten pomoci zahraničním značkám rozvíjet se prostřednictvím OEM/ODM služeb na míru; také umožňuje dealerům snížit riziko kombinovanými kontejnery a malými zkušebními objednávkami. „Dodavatelé nás podporují, protože vidí naději. Možná jsme v celé zemi jediná malá firma, která skutečně tvrdohlavě vyvíjí vlastní produkty. Když se nám daří, všichni vidí naději.“

Když se za 10 let řekne TAIMU, co si lidé vybaví? Š‘ Ťienova odpověď dojímá: „Nechci, aby se mluvilo o tom, jak bohatý je ten podnikatel a jak velké má haly. Chci, aby si lidé při zmínce o panu Š‘ vybavili továrnu s duchem řemesla. Aby o nás říkali, že jsme posunuli mnoho výrobních technologií a pozvedli celý dodavatelský a výrobní systém; že jsme ti, kdo se skutečně nebojí poslat závodní motorku na trať.“

Jméno jako kámen, srdce jako skála. Na hrbolaté trati vedoucí na světovou scénu Š‘ Ťien a jeho TAIMU MOTO plně otáčejí plyn a vznášejí se proti větru.