V červenci 2026 se čchungčchingská společnost Chongqing Quzai Technology se svou značkou TAIMU MOTO zúčastnila 23. ročníku Red Bull Romaniacs s továrním sériovým motocyklem S300R. Yang Songyi jel na dvoutaktním S300R (35 kW, 38 N·m, 110 kg) až do čtvrtého dne, kdy přibližně na 80. kilometru spadl do rokle a ze závodu odstoupil kvůli vyčerpání; před odstoupením GPS ukazovala přibližně 50. místo v jeho kategorii, v Day 1 byl 90. v bronzové skupině. V karpatské divočině, kde je míra dokončení často pod 60 %, vydržel „verze 0.5“ čínského motocyklu bez hlubokých úprav až do čtvrtého dne – to dává zahraničním dealerům tvrdý důkaz o produktu.
Pro zahraniční nákupčí nelze skutečnou ziskovost dirt bike počítat z FOB tovární ceny. Vzorec by měl být: náklad na jednu jednotku při dodání = FOB + námořní doprava + pojištění + clo + dovozní daň + celní odbavení/brokerské poplatky + doprava z přístavu do skladu + montáž PDI + zásoby náhradních dílů + rezerva na záruční servis; čistý zisk na jednotku = koncová prodejní cena − náklad při dodání − provize platformy/kanálu − náklady na reklamu a získání zákazníka − kurzové ztráty − vrácení/výměny/opravy.
Mnoho kupujících srovnává jen „o 200 dolarů levnější za kus“, ale ignoruje certifikaci v cílové zemi, kódy HS, dodávky spotřebních dílů a míru záručních oprav – to často požírá zisk.
TAIMU S300R jde vlastní dvoutaktní cestou, není to nejlevnější motocykl z veřejné formy, ale tovární závodní data + místní dodavatelský ekosystém v Dazu umožňují dealerům méně bojovat cenou a budovat „servisovatelnou prémiovou subznačku“. U čínských off-road motocyklů v zahraničí nejde o to, zda je tovární cena nízká, ale o to: zda je kalkulace při dodání jasná, zda náhradní díly drží krok a zda značka unese marži na konci.